Marketing sur le net: valider un bon budget

Marketing sur le net: valider un bon budget

Les sites Web sociaux ont créé une belle opportunité pour les gens d’affaires: il n’a jamais été aussi simple de faire passer votre message devant un grand nombre, voire un grand nombre de personnes. Mais si vous souhaitez atteindre ces hommes et ces femmes, cela coûtera cher. C’est une simple situation d’offre et de désir, et les plateformes de médias sociaux restreignent l’offre. Le service organique – c’est-à-dire votre capacité à parler instantanément au public cible qui préfère adhérer et se connecter avec votre organisation – est tombé à presque rien. Sur Facebook ou myspace, par exemple, le bio atteint en moyenne des détails inférieurs à 5% de l’audience. Facebook ou myspace ne montre tout simplement pas vos publications à la plupart de vos supporters… si vous n’achetez pas l’avantage. C’est une bonne raison pour laquelle la promotion à l’intérieur des médias sociaux devient très coûteuse, car les fabricants surenchérissent sur l’autre personne dans un concours pour attirer l’attention des utilisateurs. Instantanément, les sites Web sociaux ne sont pas une si grande affaire. Si vous respectez un budget strict, tout cela peut réduire brutalement vos options d’extension et d’achat. Cela ne veut pas dire que vous devez cesser complètement d’utiliser les programmes électroniques. Le social payant est en fait un foyer de promotion de la compréhension. Avec juste un petit montant de revenus, il est simple de vérifier les titres, agence web Templeuve les images et les offres sur différents téléspectateurs. C’est une enquête utile. Néanmoins, si toute votre approche d’acquisition dépend de médias rémunérés, vous pourriez payer le bon chemin dès la sortie économique. Cependant, il existe un autre moyen! Vous devez simplement élargir. Dans le monde électronique, il existe plusieurs façons d’acquérir des consommateurs: payé pour les relations interpersonnelles, la recherche payante, l’investissement par e-mail, la société organique, l’aspect naturel (rendre les visiteurs via l’information), les relations publiques, le marketing et la publicité d’influence, et le multimédia acquis . Commencez par identifier plusieurs stations sur lesquelles vous souhaitez concentrer une grande partie de vos efforts. (Dans la mesure du possible, au moins certaines de ces stations n’auront pas à dépenser des dollars publicitaires.) En faisant cela, il est possible de vérifier ce qui fonctionne lors de la création d’une technique omnicanal qui remboursera sur toute la ligne. Dans mon entreprise de marketing, nous commençons par des informations et des informations sur les consommateurs, puis nous les utilisons pour aider les tactiques qui permettent aux clients de gagner à l’optimisation des moteurs de recherche via du contenu organique. (Les réseaux sociaux pourraient être le meilleur gadget pour les doigts oisifs, mais Yahoo et Google restent les bons amis d’une entreprise.) Ensuite, nous intégrons cela dans une approche qui facilite l’acquisition d’adresses e-mail. Nous accordons une attention aux paiements sociaux pour améliorer l’offre principale. Par exemple, nous avons certainement un consommateur CPG pour qui nous avons développé 40 contenus authentiques, conçus pour générer du trafic vers son site. À première vue, cela ne semble pas être un moyen de développer des revenus. Mais en deux ans, tous ces 40 contenus ont permis à l’entreprise de se positionner sur plus de 12 000 expressions de recherche (contre 2 000), obtenant ainsi les trois principaux résultats Google pour pratiquement 400 problèmes et recherches distincts.

Des erreurs sur le F-35 gardées secrêtes

À mesure que le programme F-35 progresse dans les essais opérationnels, le nombre de déficiences techniques critiques diminue lentement, passant de 11 déficiences critiques en janvier à 7 en juillet.

Cependant, la nature exacte de ces problèmes restera inconnue du public, même si la déficience elle-même n’est pas classifiée. Le Joint Program Office du F-35 a refusé de caractériser les sept déficiences critiques restantes de l’avion de combat, mais a déclaré dans un communiqué qu’il avait identifié et testé des solutions pour chaque problème.

« Les détails des [déficiences] – même ceux qui ne sont pas classifiés – ne peuvent pas être divulgués publiquement car il s’agit d’informations sensibles sur le plan opérationnel, et leur diffusion pourrait nuire aux combattants américains et internationaux qui utilisent des F-35 dans le monde entier », a déclaré Laura Seal, porte-parole du JPO F-35.

Seal a noté que toutes les déficiences critiques restantes sont classées comme des problèmes de catégorie 1B, qui représentent un « impact critique sur la préparation de la mission ». Les problèmes plus graves de catégorie 1A indiquent un risque pour la vie de l’opérateur.

Lockheed Martin a également refusé de fournir des détails supplémentaires sur les déficiences.

« Nous assurons le suivi de tous les rapports de déficience des F-35. Cependant, tous les rapports de déficience ne représentent pas des déficiences contractuelles, mais peuvent plutôt représenter des observations ou des améliorations potentielles du produit », a déclaré l’entreprise dans un communiqué.

En juin 2019, Defense News a publié une enquête sur le F-35 qui détaillait les 13 déficiences de catégorie 1 inscrites dans les livres à l’époque – la première et seule fois qu’une liste complète des déficiences critiques du F-35 a été rendue publique.

Le bureau du programme a confirmé en avril 2020 que le nombre de défauts critiques était tombé à sept, et qu’il ne restait que trois déficiences de la liste des problèmes connus publiée précédemment :

Un problème technique impliquant le système de régulation de la pression du cockpit du F-35′ a conduit à plusieurs incidents de douleurs extrêmes aux sinus, vol en avion de chasse ou barotraumatisme. En avril 2020, le bureau du programme pensait pouvoir résoudre le problème en 2021 après avoir testé en vol le correctif.
Les nuits avec peu de lumière ambiante, la caméra de vision nocturne intégrée au casque du F-35 pourrait afficher des lignes vertes horizontales qui pourraient rendre plus difficile l’atterrissage des pilotes sur les navires. Le JPO avait l’intention de tester une mise à jour logicielle pour le casque de génération III afin d’évaluer si cela pouvait corriger le problème dans l’espoir de déclarer la déficience résolue en 2021.
Le radar actif à balayage électronique AN/APG-81 du F-35, fabriqué par Northrop Grumman, répond aux exigences, mais la Marine souhaite améliorer le système afin qu’il puisse balayer une zone plus large en mode de recherche en mer. En 2020, le bureau de programme a déclaré que cette question resterait en suspens jusqu’en 2024, date à laquelle une mise à jour logicielle sera effectuée sur l’équipement avionique de l’appareil.
Le JPO a refusé de commenter si ces déficiences spécifiques sont résolues. Cependant, Seal a noté que quatre des sept déficiences critiques devraient être corrigées d’ici la fin du mois d’octobre, et qu’une autre déficience devrait être corrigée au début de l’année 2022 après des tests à bord du navire.

Le programme n’a pas fixé de calendrier pour la résolution des deux autres déficiences, qui « sont en cours de réalisation en fonction du calendrier des tests », a déclaré M. Seal.

Le Government Accountability Office a recommandé que le programme corrige toutes les déficiences critiques du F-35′ avant que le Pentagone n’approuve la production à plein régime, une action qui, selon le chien de garde, « réduirait le potentiel de coûts de concurrence supplémentaires découlant de la poursuite de la production d’avions avant la fin des essais ».

Bien que le ministère de la Défense ait accepté cette recommandation, le calendrier de la décision de l’étape C – qui précède la production à plein régime – a connu des retards importants.

Les tests opérationnels doivent être terminés avant que le Pentagone ne puisse prendre une décision concernant l’étape C. Cependant, ces essais sont au point mort pendant que le bureau du programme termine son travail sur l’environnement de simulation interarmées, un environnement virtuel qui reproduit les menaces adverses – y compris des versions très réalistes des avions et des armes ennemis – qui sont trop complexes pour être simulées lors d’un entraînement réel.

Le ministère de la défense avait l’intention d’achever les tests du simulateur des F-35 avant de prendre une décision de production complète en 2019, mais les responsables des tests ont découvert des problèmes techniques avec le simulateur et n’ont pas été en mesure d’achever les 64 tests nécessitant l’environnement de simulation conjoint.

Le programme pourrait publier un calendrier mis à jour des tests du simulateur dès le mois d’août, a déclaré le GAO dans un rapport du 13 juillet. « Jusqu’à ce que cela se produise, la date de production à pleine capacité reste indéterminée », a déclaré le GAO.

Outre les déficiences majeures de catégorie 1, le programme suit 850 déficiences de catégorie 2 – des problèmes mineurs qui représentent un « obstacle ou une contrainte possible à l’accomplissement réussi de la mission », a déclaré Seal.

Sur les 850 problèmes mineurs, 165 sont classés comme « améliorations », ce qui signifie qu’ils ne représentent pas une déviation des exigences du programme comme la plupart des déficiences signalées. Ces caractéristiques sont généralement considérées comme des mises à niveau futures proposées, a déclaré Seal.

Mumbai: une conférence sur la formation technologique

Bousculer la formation des cadres

La formation des cadres a longtemps été un marché lucratif pour les écoles de commerce, mais elles sont désormais confrontées à la concurrence des start-ups technologiques, qui ont vu une opportunité de perturbation du marché.
Grovo, basé à New York, par exemple, propose ce qu’il appelle des cours de microlearning – des leçons avec un seul objectif d’apprentissage dispensées en petits morceaux sur les smartphones des utilisateurs. Grovo affirme que des recherches auprès de ses clients commerciaux – dont le groupe pétrolier américain Chevron, l’agence de publicité Saatchi & Saatchi et la banque Capital One – ont révélé que 97% des missions commencées ont été effectuées par des utilisateurs et que l’utilisateur moyen a terminé 50% plus de supports de cours. qu’ils ne lui avaient été attribués par leur employeur.
La perturbation est le mantra de sociétés telles que Grovo et cela peut signifier prendre des revenus auprès des fournisseurs existants, y compris les écoles de commerce. Docebo, une autre entreprise de technologie électronique basée aux États-Unis et axée sur la formation des cadres, a calculé que le marché des cours en ligne valait 46,7 milliards de dollars l’an dernier, contre 35,6 milliards de dollars en 2011.
Cependant, Voyage entreprise Mumbai (Bombay) certaines écoles de commerce choisissent de voir ces entreprises non pas comme une menace mais comme une opportunité. Ils nouent des partenariats avec des plates-formes qui peuvent dispenser leurs cours de manière innovante et attrayante pour les entreprises clientes sans pour autant profiter de l’enseignement de qualité dispensé sur le campus.
Katharina Lange, directrice exécutive du développement exécutif de la Singapore Management University, explique que le département informatique interne de SMU avait initialement développé un outil d’enseignement basé sur le Web, mais que son équipe a finalement recherché un partenariat avec une entreprise extérieure spécialisée dans l’apprentissage en ligne.
SMU a choisi la start-up londonienne SmartUp, un service basé sur une application visant à fournir des leçons succinctes à un smartphone, un appareil que les gens utilisent désormais plus souvent que leur ordinateur, note Lange. Notre technologie était bonne mais celle de SmartUp était meilleure », dit-elle.
SmartUp fournit également à SMU des données sur l’utilisation du système par les étudiants, aidant l’université à comprendre comment les gens apprennent et quelles matières ils aiment le plus étudier. C’est ce que demande notre service RH », explique Lange.
Collaboration en ligne: Katharina Lange a externalisé le développement des outils pédagogiques Web de SMU à des entreprises spécialisées
La relation client est au cœur de tout programme réussi de formation des cadres dirigé par une école de commerce et Lange note que SMU en garde le contrôle. Elle souligne que la bonne conception des cours ainsi que la manière dont ils sont dispensés sont le résultat de l’écoute des clients, les entreprises souhaitant recevoir l’apprentissage de manière adaptée à leur personnel. N’oubliez pas que vous avez deux oreilles et une bouche », dit-elle. Assurez-vous d’écouter activement les besoins de votre client avant de commencer à proposer des solutions. »
Les programmes en ligne proposés par des prestataires d’écoles non commerciales sont une perspective tentante pour les entreprises car ils sont moins chers, mais ils ne font pas grand-chose pour soutenir le développement de carrière à long terme ou pour favoriser un engagement envers l’apprentissage tout au long de la vie, selon Matthew Gibb, directeur de la programme Executive MBA à HEC Paris.
École de commerce
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Les participants doivent avoir l’opportunité de s’éloigner complètement de leurs rôles quotidiens afin d’élargir leur réflexion », explique Gibb, qui est également directeur de la nouvelle programmation internationale et des partenariats académiques. S’engager avec les professeurs, créer des réseaux avec des camarades de classe et des anciens élèves et rencontrer des employeurs potentiels peut, bien sûr, se faire en ligne, mais pas dans la même mesure. »
Les écoles expérimentent le mélange de l’apprentissage en ligne et sur le campus. HEC Paris propose des cours qui mélangent les deux. Un modèle typique consiste à rendre l’introduction du cours et le matériel d’étude disponibles pour téléchargement avant que les étudiants viennent pour des cours sur le campus, note Gibb.
SMU est le partenaire de SmartUp à Singapour
Le problème pour de nombreuses écoles est qu’elles n’ont pas investi dans la technologie nécessaire pour fournir un tel enseignement, selon Gibb. Toutes les industries sont confrontées à la pression de la transformation numérique et les fournisseurs de formation des cadres doivent réaliser qu’ils ne font pas exception », dit-il, ajoutant que ce n’est pas seulement la génération Z, celle qui suit les milléniaux, qui exige l’accès à des options d’apprentissage numériques et flexibles, mais aussi des salariés plus âgés qui ont besoin d’acquérir rapidement de nouvelles compétences.
Ces personnes seraient mieux servies par un programme en ligne d’une école de commerce, mais les écoles de commerce doivent adapter leur offre pour rester pertinentes », a déclaré Gibb.
Certains entrepreneurs edtech sont d’accord. Frank Meehan, co-fondateur et directeur général de l’application d’enseignement SmartUp, affirme que les écoles de commerce peuvent réussir même si des entreprises comme la sienne se développent. Les cadres supérieurs peuvent toujours s’envoler pour les cours de formation des cadres mais tout le monde est encouragé à passer au numérique », dit-il.
L’erreur commise par les écoles de commerce dans le passé a été d’essayer de concurrencer l’entreprise à faible marge qui est mieux servie par les plateformes edtech plutôt que de se concentrer sur le haut de gamme du marché, que l’apprentissage sur le campus fournit, selon Donna Sharp, intérimaire doyen associé pour l’opération de formation des cadres de la Columbia Business School à New York.
La Columbia de New York collabore avec des plateformes edtech © Alamy
La Colombie a vu ses revenus baisser dans le sillage de la crise financière de 2008 alors que les entreprises réduisaient les budgets de formation internes, mais s’est depuis rétablie en grande partie en attirant ceux qui recherchent une expérience d’apprentissage de haute qualité, ajoute Sharp. Columbia a un partenariat avec ExecOnline, une plate-forme en ligne pour les cours de formation des cadres, qui permet à l’école de commerce d’atteindre des entreprises clientes dans le monde entier.
Il y a des limites à ce que vous pouvez faire dans une classe en ligne », dit-elle. Il y a toujours une valeur incroyable pour les gens qui viennent sur le campus et s’imprègnent de professeurs, à qui ils peuvent poser des questions. C’est une expérience premium.  »

Les accords et divergences transatlantiques

Bien que le chemin puisse être rocailleux à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d’incertitude gouvernementale importante aux États-Unis et en Europe, ce rapport se concentre sur les automobilistes de longue date et essentiels derrière l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour traiter les principaux aspects architecturaux qui menacent la fiabilité de la connexion transatlantique. Si ces facteurs architecturaux ne peuvent être évalués totalement isolément à partir de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins bien nécessaire de situer ces derniers en pourcentage. Comment les difficultés politiques actuelles, évidentes des deux côtés de l’Atlantique, affecteront-elles la santé à long terme de la relation transatlantique lorsqu’elles sont considérées conjointement avec d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne électorale américaine de 2016 et les preuves de la première année au pouvoir du leader Donald Trump indiquent la réalité que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront penser à un gouvernement américain peu clair, populiste et conflictuel qui se concentre sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une direction qui semble souvent avoir des risques avec la bureaucratie du gouvernement américain. À plusieurs reprises au cours de l’année dernière, Trump a adopté des positions contraires à celles de nombreuses puissances européennes, allant du signalement de l’inconvénient des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, plus récemment, en réalisant Jérusalem comme fonds d’Israël. En Europe, pendant ce temps, un intérêt et une énergie politique importants continuent d’être déployés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan et immerge des ressources – des sources humaines en particulier – et risque de détourner l’intérêt et la capacité des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir conformément à ses principes. Ces conditions ont soulevé des questions chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité à long terme de la relation transatlantique. Ce rapport rend néanmoins la situation que, si le cours peut être difficile à court terme, les fondamentaux à plus long terme de la connexion transatlantique restent solides. Dans une tâche majeure couvrant 2015-17, les États-Unis et le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la connexion transatlantique complète, dans le but de connaître ses tendances sous-jacentes et, plus précisément, d’évaluer si la collaboration risque ou non d’être prolongée -phrase et divergence structurelle ou si les dernières régions de divergence apparente des politiques reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants à l’égard de cette connexion au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. En s’appuyant sur les idées tirées d’un certain nombre de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce document identifie 12 ayant un impact significatif sur les aspects de la création de choix de plans internationaux récents aux États-Unis et en Occident.1 Compte tenu de leurs résultats actuels, de leur impact sur l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable. , ces aspects sont classés en groupes selon qu’ils provoquent ou non des convergences ou des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu’elles soient de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent entraîner des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux entrent dans la classe critique des effets structurels divergents à long terme sur les pays américains et européens : la démographie, l’utilisation de deux groupes critiques de sources naturelles – l’énergie et la nourriture – et le rôle des organisations internationales.

Maverick: un super pilote de chasse

Si vous avez regardé la bande-annonce initiale – les fans l’ont vue des dizaines d’un nombre incroyable d’occasions – pour la meilleure arme de l’année prochaine: Maverick, alors vous avez vu des scénarios de croisière Tom Vacation décollant d’une compagnie aérienne et d’avions de combat naviguant dans formation étroite dans l’eau potable. Ces avions parce que les remorques, avec une autre, sont des F / A-18 Extremely Hornets, loin des jets Maverick et Goose ont volé dans la zone de menace dans le film de 1986. C’étaient des F-14 Tomcats, d’énormes avions chéris, robustes et rapides que la Marine ne vole plus. La vraie différence entre ces jets symbolise le gouffre scientifique entre les avions que la marine a utilisés pour la première fois au début des années 70 et les chasseurs qui ont commencé à monter en flèche des fournisseurs de services marche / arrêt au début des années 2000. Une distinction significative qui épaissit l’intrigue: les Extremely Hornets ne nécessitent pas un propriétaire de radar et un navigateur dévoué. Goose est actuellement disponible en option; son métier précis n’existe plus. Nous avons parlé avec d’anciens aviateurs de la marine et de véritables pilotes de Topgun – c’est-à-dire les pilotes du système américain Navy Strike Fighter Techniques Teacher – pour en savoir plus sur les variations entre eux et sur ce qu’il souhaite convertir et brûler au cours de cette faune d’acier. Le premier Leading Gun, ainsi que l’avion à l’intérieur, ont été un élément de la technologie moderne et de la géopolitique de leur temps. Le Tomcat a été construit avec un certain objectif à l’étude, déclare Vincent Aiello (indication de téléphone: Jell-O), la variété du chasseur Mma Initial Podcast ainsi qu’un ancien pilote de F / A-18 Hornet et Very Hornet et instructeur Topgun. Le Tomcat était en fait un gros avion utilisant un grand radar, et il a fallu un outil efficace, le missile air-air-air-air target-54 Phoenix arizona. «Le F-14 a été créé pour la défense de la flotte dans le cadre du scénario de la guerre froide des bombardiers soviétiques attaquant le groupe de personnes attaquant le porte-avions», déclare Aiello. Le F / A-18, quant à lui, a été conçu pour «être bon dans de nombreux domaines». La façon dont les aviateurs font fonctionner les jets est également différente. La plus grande distinction que remarquent les personnes qui regardent les films est que le nombre de personnes nécessaires pour créer les jets qui prennent leur envol diffère maintenant. Dans Leading Gun, Goose était le RIO, ou «agent d’interception radar». Et faire fonctionner ce radar a beaucoup de travail. « L’interface utilisateur du radar pour cet équipage était si intense qu’elle a amené quelqu’un avec un travail engagé pour améliorer le radar et identifier d’autres avions », déclare Aiello. Ensuite, il y avait clairement la puissance de l’ordinateur dans l’avion – ou son absence. « C’était un Commodore 64 avec des ailes dedans », a déclaré John DePree (signe de contact: Cosmo) avec un épisode du podcast initial du combattant Mma axé sur le F-14. Par exemple: l’ordinateur personnel objectif emballé à partir de ruban adhésif magnétique. Ce PC à bande magnétique avait une mémoire si petite que son personnel avait besoin de changer de programme en fonction de ce que faisait le jet en ce moment – le RIO réussirait un changement pour mentionner le programme de bombardement, puis après la fin du largage de bombes, ils rechargeaient plan d’écoulement air-air, rappelle David Culpepper (indication de téléphone: Chili), qui a piloté le Tomcat pendant près de dix ans. Le PC était vieux, et l’avion aussi était gros: Culpepper se souvient que lorsqu’il roulait au sol, il «roulait comme un camion». Le F-14 avait une envergure de 64 pieds. L’alternative du Tomcat, le F / A-18 Hornet et les versions plus grandes et modernes connues sous le nom de Very Hornets, utilisent une envergure de 40 et pratiquement 45 pieds, en conséquence. De plus, la vitesse de pointe du Tomcat était plus rapide: elle atteindra 1 544 mi / h, alors que l’Extremely Hornet parcourt un pokey de 1190 milles à l’heure. Aiello compare le Tomcat à une Chevrolet Camaro de 1969: « C’est juste gros, brutal, dans votre visage, bruyant, la masse musculaire des États-Unis. » Aujourd’hui, les avions dans les remorques de «Top Weapon: Maverick» sont des Extremely Hornets (surnom: le Rhino), et le temps est révolu dans les RIO. (Si vous regardez la toute première bande-annonce, l’avion à l’extrême fin est en fait un Tomcat, peut-être présent grâce à la merveille de CGI.) Le système radar est amélioré de manière à ce que le pilote puisse voler l’avion et utiliser le radar simultanément, pas d’oie nécessaire. Les Very Hornets se déclinent en deux variantes: une monoplace et une biplace, ce qui signifie que contrairement à un Tomcat, que les concepteurs ont développé à proximité d’un équipage à deux personnes, un initial peut voyager seul en F / A-18. . Le biplace, en fait appelé le F / A-18F, peut accueillir un «officier des méthodes d’armes» à l’intérieur de la banquette arrière (abréviation: WSO, notable «whiz-oh»). De plus, cette banquette arrière pourrait être équipée de toutes les commandes dont un aviateur aura besoin pour prendre son envol avec le Super Hornet. C’est vraisemblablement un énorme avantage pour le tournage. Vital pourrait placer Tom Luxury Cruise et d’autres acteurs à l’intérieur du Rhino tandis qu’une véritable initiale de la marine est responsable de l’avion depuis votre siège avant. Ce n’était pas réalisable avec le Tomcat, qui n’a jamais eu les commandes du pilote dans le fauteuil de Goose. (Certes, un document soumis ici affirme que Vital et aussi la Marine ont arrangé pour que les célèbres acteurs chevauchent à l’arrière des F / A-18, même s’ils conduisent simplement dans un avion de combat mma, et durent longtemps les G qu’il crée, est très exigeant, comme je peux le vérifier individuellement.) Supprimé, évidemment, l’ordinateur avec bande magnétique: l’Extremely Hornet a six systèmes informatiques à l’état solide à bord. Et un spectacle dans le Super Hornet est maintenant hypersensible au toucher, donc il ressemble beaucoup plus à un iPhone Apple qu’à un Commodore 64. Comme le Tomcat est efficace, le Hornet et l’Extremely Hornet sont nettement plus agiles. Si un F / A-18 et un F-14 devaient se battre, le premier aurait un avantage car royaume. «Je peux le confirmer en privé», vol en Fouga Magister déclare Aiello. Avec un avion moderne vient un avion beaucoup plus facile à prendre en vol: le Tomcat était difficile à bien voyager, tandis que le Hornet est beaucoup plus facile d’être génial, déclare Culpepper. Les Hornets et Very Hornets peuvent être reconnus pour leur finesse, leurs nuances et leur ergonomie, mais le Tomcat était reconnu pour sa robustesse, son rythme et son accélération. «Le F-18, bien que vraiment équipé et extrêmement qualifié dans le droit personnel, n’a pas vraiment la même image d’enfant pauvre qu’un F-14», se souvient Aiello.

Une culture de l’honneur

Dans 10 villages de l’Uttar Pradesh, en Inde, nous avons mené une expérience similaire avec 122 hommes de caste haute et basse pour faire la lumière sur la façon dont la culture affecte la capacité des gens à former des conventions efficaces. Nos résultats, complétés par des preuves ethnographiques, suggèrent qu’il existe des différences culturelles quant à savoir si une perte de jeu de coordination causée par l’action d’un autre est perçue comme une insulte à laquelle on devrait riposter.
Que se passe-t-il lorsque les hommes des castes hautes et basses jouent à un jeu de coordination d’intérêt commun?
Notre équipe a décrit le jeu de coordination (la chasse au cerf) aux participants de la manière suivante: vous pouvez choisir d’investir plus ou moins dans un projet commun. Faire le plus gros investissement donne un rendement élevé si l’autre joueur fait aussi le plus gros investissement, mais vous perdrez de l’argent (la moitié de votre dotation pour la période) si l’autre joueur fait le plus petit investissement. Faire le plus petit investissement donne un faible rendement à l’investisseur, peu importe ce que fait l’autre joueur.
Le jeu présente un problème très simple d’apprendre à coopérer: les joueurs ont des intérêts communs. Les deux voudront faire le plus gros investissement tant qu’ils croient que leur partenaire fera également le plus gros investissement. Vont-ils en venir à croire cela?
L’Uttar Pradesh est un bon endroit pour étudier les effets de la culture sur la formation des conventions parce que les gens de deux grandes cultures – castes hautes et basses – vivent dans les mêmes villages; et les villages, qui sont dominés par les hautes castes, ont des conventions remarquablement inefficaces. Jean Dreze et ses collègues décrivent la situation comme une inertie politique et sociale. Les villageois ne se coordonnent pas sur les tâches d’intérêt commun, telles que l’assainissement, le calendrier de plantation pour maximiser le rendement et l’évacuation des eaux usées des ménages pour garder les chemins de terre secs et passables en toute sécurité.
Mais l’inconvénient d’utiliser des castes hautes et basses pour étudier l’impact de la culture est que les deux groupes diffèrent à bien des égards en plus de la culture – en particulier, en termes de richesse, d’éducation et de pouvoir politique. Nous contrôlons la richesse et autant d’autres différences que possible. En Inde, il existe des ménages de castes élevées qui sont pauvres et des ménages de castes basses qui sont aisés.
Dans chacun des 10 villages, nous avons recruté des échantillons représentatifs d’hommes de castes hautes (générales) et basses (programmées). Chaque sujet a joué cinq tours de la chasse au cerf avec un joueur anonyme du même statut de caste, et cinq autres tours avec un joueur de statut de caste différent. Nous avons randomisé la commande.
Qu’avons-nous vu?
Ce n’est que dans les castes basses que la plupart des couples d’hommes ont rapidement formé une convention de coopération – voir le panneau A de la figure. Au cours de la cinquième période, les deux tiers des paires de castes basses (LL) coopéraient, et à la dixième période, 80%.
En revanche, la plupart des paires de castes élevées (HH) ne forment pas une convention coopérative et il n’y a pas de tendance dans les résultats des paires fixes sur les périodes 1-5 ou 6-10. Au cours de la période 5, moins d’un cinquième des couples HH coopéraient. Au cours de la période 10, moins de la moitié coopéraient. Les paires restantes étaient soit en échec de coordination, soit faisaient le moindre investissement. La convention non coopérative semble avoir émergé dans un tiers des paires HH à la période 10 (voir le panneau B).
Rappelons que les observations des panneaux A et B concernent des groupes de joueurs distincts: les participants des paires HH ou LL dans la période 1-5 n’étaient pas dans de telles paires dans la période 6-10.
Ce qui est intéressant à noter, c’est que les joueurs des castes hautes et basses se sont comportés de manière très similaire dans toutes les périodes, sauf (1) la première période (lorsque la proportion qui a fait l’investissement le plus important était de 68% pour les castes basses, contre 53% pour les participants de haute caste) et (2) la période après qu’un joueur a subi une perte suite à un échec de coordination. Pourquoi la différence en réponse à une perte? Les joueurs des castes hautes et basses semblent interpréter la perte différemment ou, s’ils l’interprètent de la même manière, différer dans leur préférence pour les représailles. Étant donné que la perte aurait été évitée si l’autre joueur avait coopéré, elle pourrait être classée comme une insulte, pour laquelle la réponse culturellement appropriée pour un homme de haute caste est des représailles.
Les représailles sont-elles un luxe, de sorte que seuls les mieux nantis le font? Peut-on expliquer pourquoi les castes élevées ripostent davantage en ayant une plus grande richesse moyenne? La réponse est non. Lorsque nous limitons l’échantillon aux joueurs les plus pauvres – ceux qui vivent dans des huttes de boue au toit de chaume – l’écart entre les castes hautes et basses est plus grand. Parmi les joueurs qui vivent dans des huttes de boue, la probabilité de continuer au cours de la prochaine période à faire un investissement plus important après avoir subi une perte est de 72 points de pourcentage plus faible en paires HH que LL. Mais parmi les joueurs qui ne vivent pas dans des huttes de boue, la probabilité n’est que de 38 points de pourcentage inférieure en HH par rapport aux paires LL. Le fait de considérer les représailles comme un luxe ou comme l’expression d’un sentiment de droit des riches ne peut expliquer pourquoi les participants de la haute caste exercent des représailles disproportionnées.
Pour étudier les normes culturelles de représailles, nous avons mis en place une enquête par vignette dans 22 hameaux. Nous avons présenté aux individus des scénarios hypothétiques dans lesquels une personne nuit à une autre. Nous avons demandé à chaque personne de l’échantillon comment il réagirait au préjudice. Dans les cas où la motivation derrière le préjudice était ambiguë, une proportion beaucoup plus élevée de répondants de caste élevée que de répondants de caste basse ont déclaré qu’ils riposteraient de manière agressive. Les commentaires typiques étaient, je ferais du tac au tac, sinon les gens penseront que je suis faible « et il est faux de causer une perte. »
Dans une culture de l’honneur, l’honneur »est synonyme d’une réputation de réponse agressive aux infractions perçues. Cette réputation, croit-on, dissuade les autres de contester son autorité ou sa position.
Ce que vous voyez dépend des idées les plus accessibles
Construct – la façon dont une personne comprend le monde ou une situation particulière – est un concept sous-utilisé pour expliquer le comportement économique. Les individus ne répondent pas à des situations objectives; ils répondent aux situations telles qu’ils les perçoivent et les interprètent.
Un exemple célèbre qui illustre comment l’accessibilité de différents concepts affecte la perception est la figure suivante. Que voyez-vous sur la figure?
Lorsqu’on leur a demandé en octobre, la plupart des sujets (recrutés en entrant dans un zoo de Zurich) ont dit que c’était un oiseau, mais interrogés le dimanche de Pâques, la plupart ont dit que c’était un lapin. Les attentes ont un effet biaisé sur la perception. Le lapin est très accessible aux occidentaux à Pâques, mais pas à l’automne. Ainsi, à Pâques, la plupart voient sur la figure un lapin et à l’automne, la plupart voient un oiseau (le type d’oiseau le plus souvent nommé était un canard).
Dans les villages, les garçons de caste élevée apprennent souvent à se venger des légères. Cela fait de l’honneur un concept très accessible aux hommes de haute caste. Une culture de l’honneur a été décrite comme un concept médiatif »à travers lequel les individus interprètent la réalité. Cette culture est plus forte parmi les hautes castes que les basses castes dans les régions rurales du nord de l’Inde. Elle est forte dans de nombreux groupes à travers le monde, par exemple, les hommes dans le sud des États-Unis et les jeunes hommes dans les ghettos américains; un merveilleux roman d’une ancienne culture d’honneur est Broken April de Kadare.  »

Les preuves suggèrent que de nombreux hommes de haute caste interprètent leurs pertes dues à des échecs de coordination comme des insultes, au lieu d’erreurs innocentes. Ils ont appris à se venger des insultes. Les représailles dans le jeu de coordination (en faisant le plus petit investissement dans le projet commun) rendent plus difficile pour les joueurs de converger sur les attentes qu’ils feront tous les deux le plus gros investissement.
Implications politiques de la mobilité économique
Le développement économique accroît la mobilité et la mobilité augmente le nombre de personnes susceptibles de perdre leur statut. Les sujets pauvres et de haute caste de notre expérience – les personnes dont les ancêtres étaient probablement élevés dans la répartition des revenus – étaient les moins capables d’apprendre à coopérer. Cela suggère que le développement économique pourrait exacerber les problèmes de mauvaise coordination entre les villageois du nord de l’Inde.
Mais les politiques peuvent changer la façon dont les gens interprètent les situations et comment ils y réagissent. Il y a eu des succès dans les interventions visant à changer les interprétations qui réduisent la violence parmi les jeunes hommes ayant une culture d’honneur dans les ghettos de Chicago et parmi les demandeurs d’asile pour atterrir dans l’après-guerre civile au Libéria.Les hommes de haute caste ripostent souvent contre les pertes innocentes d’un échec de coordination valeur d’interventions similaires dans les villages du nord de l’Inde.

La taxe carbone ne résoud pas les difficultés écologiques

Cela fait un bon moment que je résiste à expliquer pourquoi j’ai trouvé les problèmes de prix du carbone et de taxation du CO2 si difficiles. Je crois que le temps de traiter ces questions est arrivé. À la base, la principale raison pour laquelle je n’aime pas chacune de ces pensées est qu’elles sautent le but des problèmes météorologiques. Tout ce qu’ils présupposent, c’est le fait que nous pouvons apprécier notre solution à la situation des polluants que nous connaissons aujourd’hui menace la voie à suivre pour l’existence dans le monde. Et le fait incontournable est que nous ne pouvons pas faire cela. Il n’y a absolument aucun moyen que nous puissions être valorisés hors de ce problème. Nous ne pouvions résoudre la crise des émissions qu’en arrêtant les polluants. Et les taxer ne le fera pas, pas plus que le défi de la cigarette n’a en fait arrêté de fumer. D’autres mesures – comme les interdictions – ont déjà été nécessaires pour améliorer cet objectif. Ce qui est beaucoup plus vrai pour le CO2. De manière tout aussi importante, l’essentiel est le fait que ce que suggèrent également les arguments de la taxe sur le carbone et de la valeur du CO2 est que l’entreprise peut continuer à fournir des articles donnant du carbone comme juste avant, mais que ces articles subiront juste un différentiel de valeur par rapport à une réduction ou à une faible -le CO2 dégageant des produits et ce sur quoi nous devrions alors compter, c’est le mécanisme de prix du marché pour modifier les besoins des acheteurs. Je suggère que la logique est fausse. Tout d’abord, cela suppose qu’il n’y a aucune obligation pour vos problèmes climatiques de détente chez les producteurs des produits qui nous ont plongés dans ce chaos. C’est indubitablement faux. Ce sont principalement à blâmer. Ils notent depuis des décennies ce qu’ils font en ce qui concerne les polluants de dioxyde de carbone et ont continué de le faire indépendamment. Et que nous pourrions être très certains qu’ils pourront continuer à le faire à long terme s’ils peuvent achever le blâme sur nous en tant que clients qui, diront-ils, montrent clairement que nous continuons à vouloir leur pollution et leur danger de mort les produits si nous les achetons toujours après la taxation du dioxyde de carbone sont en sus. Ce que cela ignore, c’est le fait qu’une grande partie de ce désir sera motivée par une insuffisance d’options, que les entreprises peuvent ne pas avoir de bonus sur le marché s’il y a des taxes sur le revenu en carbone, et que les actions des consommateurs sont de toute façon grandement influencées par la conduite des prestataires via le marketing avec d’autres activités qui faussent le marché. Deuxièmement, cette supposition suppose que les gens, en tant que clients, en savent beaucoup sur les produits que nous achetons comme les gens qui les commercialisent. En fait, les partisans des taxes sur le carbone et du commerce du carbone présument que nous pourrions porter des jugements logiques et éclairés sur cette préoccupation juste après que les taxes soient ajoutées à un coût. Mais c’est clairement idiot. Les fabricants de produits ont reconnu énormément plus l’impact du CO2 des articles qu’ils peuvent réaliser par rapport à un acheteur. Les asymétries impliquant les deux sont énormes. Dans ce cas, présumer que le consommateur pourrait faire une sélection éclairée sur ce type de problème, même si un impôt sur le revenu est en sus, est tout simplement faux. Et troisièmement, il n’y a pas de marché pour le carbone. Il n’y en a jamais eu. C’est une création fictive qui prétend que quelque chose sera fait alors que ce n’est certainement pas correct. Personne ne veut obtenir ou vendre du CO2. C’est une externalité qui ne peut pas être évaluée. C’est en partie parce que personne n’en veut. Cette qualité élevée et importante d’un marché – un acheteur prêt – ne peut pas être trouvée. Mais c’est aussi parce que vous n’êtes pas en mesure de fixer le prix d’une chose qui, selon nous, doit être inaccessible au marché. Un marché suppose qu’il y aura du désir. Le fait est que nous devons supprimer ce désir de garantir la vie sur la planète. Les esprits qui imputent également les impôts sur le revenu et les prix du dioxyde de carbone sont donc incorrects. Mais la taxe sur le carbone est également incorrecte dans la pratique. Tout d’abord, c’est parce que personne ne nie que ceux-ci seront régressifs, car toutes les taxes d’utilisation sont et cela devrait également devenir des taxes d’utilisation. Ensuite, c’est parce que cela signifierait que toute taxe sur le dioxyde de carbone devra être coordonnée par redistribution via d’autres mécanismes fiscaux et d’avantages, neutralisant principalement son effet et faisant de tout une folie. Et troisièmement, si le but des taxes sur le CO2 était de créer un compte pour la redistribution au-delà des limites mondiales afin que les polluants de CO2 dans les pays en développement puissent gérer leurs préoccupations énergétiques que l’huile essentielle ne se produise pas a) en raison du fait politique qui est proche difficile à réaliser avec l’impôt sur le revenu et b) il y aura peu ou peut-être pas d’impôt sur le revenu à redistribuer pour les raisons que vous avez déjà observées. L’impôt sur le revenu est certainement un point étonnant, mais il y a quelques emplois qu’il ne peut pas atteindre et c’est aussi l’un d’entre eux.

Le stress de piloter un avion

Les individus ont tendance à se souvenir de certaines occasions de style de vie importantes. Certains d’entre eux sont individuels, comme votre premier baiser; d’autres sont historiques, comme celui où vous étiez le 11 septembre. Je me souviens de mon premier baiser, en regardant John Lennon en live et en regardant un avion frapper le World Industry Middle. Mais aussi essentiels que soient ces événements, ils n’ont pas défini ma vie. Ma première crise de panique, qui a frappé le dimanche 21 mai 1972, a eu lieu. J’avais 20 ans et passais mon année civile junior à Londres. Je me suis réveillé tôt le matin avec un sentiment imminent de désastre. Mon système cardiovasculaire était la race. J’avais l’impression de ne pas pouvoir respirer. J’ai crié à mon colocataire: «Aidez-moi, aidez-moi, je suis en train de mourir!» Il a ri: «Vraiment? De quoi êtes-vous en train de mourir? Je n’avais pas besoin de réponse. «Je ne sais pas ce qui m’arrive», lui ai-je dit. « Appelle une ambulance. » Je comprends ce que tu penses. J’avais un terrible voyage ou un mal de tête, ou peut-être chacun. Mais j’étais largement conscient. Je n’avais pris aucune drogue ni aucun médicament. C’était ma première attaque de panique, mais pas la dernière. À partir de ce jour-là, comme Expenses Murray dans le film Groundhog Time, j’avais été piégé dans une conception récurrente de panique. Je fais partie des 40 millions d’adultes américains qui souffrent de troubles anxieux, sur la base de l’Anxiety and Depression Connection of The United States (ADAA). Mais, à bien des égards, notre monde est moins dangereux et plus spécifique et géré que par le passé. Alors, que peuvent faire ces millions d’humains, qui représentent 18% du You.S. population, profondément inquiète? Vous trouverez des occasions de style de vie importantes que les gens ont tendance à garder à l’esprit. Un certain nombre d’entre eux sont individuels, comme votre premier baiser; d’autres sont historiques, comme l’endroit où vous étiez le 11 septembre. Je me souviens de mon premier baiser, simulateur avion en regardant John Lennon en concert et en regardant un avion frapper la planète Trade Middle. Mais aussi importants qu’aient été ces événements, ils n’ont pas défini ma vie. Ma première attaque de panique, qui a frappé le week-end, le 21 mai 1972, s’est produite. J’avais 20 ans et je passais mon année civile junior à l’étranger à Londres. Je me suis réveillé ce matin-là avec un sentiment imminent de désastre. Mon système cardiovasculaire était la race. J’ai vécu comme si je ne pouvais plus respirer. J’ai crié à mon colocataire: «Aidez-moi, aidez-moi, je suis la mort!» Il a ri: «Vraiment? De quoi êtes-vous en train de mourir? Je n’avais besoin d’aucune solution. «Je ne sais pas ce qui m’arrive», lui dis-je. « Appelle une ambulance. » Je comprends ce que tu penses. J’avais un voyage terrible ou un mal de tête, ou peut-être chacun. Cependant j’étais bien éveillé. Je ne prenais ni drogue ni médicament. C’était ma première crise de panique, mais pas la dernière. À partir de ce jour, comme Bill Murray dans le film Groundhog Time, j’étais coincé dans une conception récurrente de panique. Je fais partie des 40 000 adultes américains qui souffrent de troubles anxieux, selon l’Anxiousness and Depression Association of America (ADAA). Mais, à bien des égards, notre monde est moins dangereux, plus spécifique et contrôlé que jamais. Que peuvent faire exactement ces millions de personnes, qui constituent 18% des You.S. populace, sérieusement inquiète? Au cours des groupes du Moyen Âge, ce type de systèmes de négociation, en particulier les croyances religieuses, est devenu omniprésent. Les gens pensaient que les problèmes de santé dépendant de l’âme étaient causés par des démons surnaturels ou par des conséquences immédiates du seigneur. «À l’époque médiévale, l’anxiété n’était pas seulement répandue, mais elle était perçue en termes de péché, de rédemption et du verdict final», déclare le psychiatre George Makari, qui expose à la Weill Cornell Healthcare University de New York. «Les gens savaient que s’ils commettaient des péchés, ils allaient en enfer et souffriraient pour l’éternité.» En fait, les angoisses latines, dont le mot moderne est dérivé, décrivaient le sentiment de soulagement de l’anxiété obtenu après le pardon et l’absolution de la confession. Je pouvais vraiment comprendre pourquoi mes ancêtres considéraient les punitions de panique et d’anxiété du seigneur – les signes et symptômes classiques comprennent un sentiment de catastrophe imminente, une anxiété au sujet de la perte de gestion ou de la perte de vie, des battements cardiaques rapides, des tremblements, un essoufflement et une hyperventilation. . Ils surviennent très soudainement, souvent sans aucune précaution. Il m’a fallu 11 ans pour être identifié comme ayant un trouble panique et huit ans pour découvrir un médicament qui arrêterait les crises. Pendant ce temps, j’ai remarqué médecin après médecin qui ne pouvait rien trouver de mal chez moi physiquement. J’ai été analysé pour une baisse de la glycémie, des conditions hypothyroïdiennes, des pannes électriques du système cardiovasculaire et même une tumeur à l’esprit. Lorsque les médecins ont fui les évaluations, on m’avait dit que j’étais un hypocondriaque et que je lui ai donné du Valium, ce qui n’a pas fonctionné. Ce n’était pas la durée de vie que je m’attendais à mener. Je pensais que j’aurais personnellement obtenu mon diplôme universitaire, devenir avocat ou professeur d’université, me marier et élever des enfants. J’ai vu un chemin clair avant moi. Mais j’ai réalisé que John Lennon avait raison en publiant: « La vie est ce qui vous arrive pendant que vous êtes occupé à faire d’autres projets. » J’ai de la chance que mon panique soit maintenant sous contrôle, grâce à la médecine et à la thérapie. De nos jours, en outre, j’utilise le stimulateur crânien Fisher Wallace, un petit gadget transportable qui génère des micro-courants d’électricité pour induire les neurotransmetteurs dans le cerveau pour soulager mes crises d’inquiétude. Mais expérimenté, j’ai vécu beaucoup plus tôt qu’aujourd’hui, j’ai peut-être été complètement perdu. L’American Psychiatric Connection n’a pas classé le trouble anxieux comme une maladie autonome jusqu’en 1980. De plus, ce n’était que 200 ans plus tôt que chaque fois que l’anxiété commençait à vraiment se dissocier des suggestions de péché et de damnation.

Rome à nouveau

Il y a un carrousel forain dans le parc de la Villa Borghese. Le soir, alors que nous rentrions chez nous après une journée de sortie, nous aimions nous arrêter pour faire un tour. Parfois il était tard, le manège était vide, les chevaux immobiles. Mais le vieux gardien nous connaissait. Il a mis le moteur en marche et, alors que les lumières clignotaient, j’ai soulevé Sophia sur sa monture préférée, une créature voyante à la crinière dorée. Debout dans les étriers, elle galopait à travers le crépuscule tandis que je m’assis sous les arbres, écoutant le bruit des fontaines. Je pensais à Rome et à la façon dont elle a libéré toutes sortes de sentiments, et cette notion privée qu’elle nous appartenait.

Il existe de nombreuses façons de découvrir une ville étrangère, de l’intégrer à votre vie. Parfois, c’est un premier voyage, son impression est profonde et durable. Parfois, c’est une histoire d’amour, dans les chambres donnant sur les toits, ou le chagrin, dans les cafés entourés de serveurs indifférents. Parfois, comme moi, c’est un enfant.

Ma fille est née à Rome. Bien qu’il y ait eu des intermèdes en Angleterre, c’est sa maison, et c’est donc devenu le mien. Dès ses premiers mois, elle a été ma compagne pour explorer la capitale. Nous avons voyagé à vélo. Elle était assise derrière moi, trônant sur son siège pour tout-petit, gloussant et bavardant, me piquant le bas de mon dos de temps en temps quand elle sentait que je lui obstruais la vue sur le Colisée ou la basilique Saint-Pierre.

Je me suis arrêté pour signaler des choses dans ce lieu miraculeux – les lions dans les fontaines de la Piazza del Popolo jaillissant de délicats gorgées d’eau comme des vitres; les énormes arcades des thermes de Caracalla comme une maison de géants; un homme sur échasses avec un chapeau haut de forme argenté traversant la Piazza Navona; la cavalcade des anges sur Ponte Sant’Angelo. Pour moi, nos voyages concernaient des peintures du Caravage ou des fontaines du Bernin ou des églises bien trop anciennes pour être par qui que ce soit. Pour Sophia, il s’agissait d’arbres et d’oiseaux, de carrousels et de glaces et de la pleine lune apparaissant soudainement entre les pins de la Villa Borghese. Je découvrais simplement une ville; elle découvrait le monde.

Rome est grandiose sur la plus grande échelle, avec le fanfaron d’une capitale impériale et du siège papal, et parfois juste de son propre sens gonflé de soi. Mais c’est rarement joli et jamais simplement pittoresque. Il est cicatrisé, ravagé et aux épaules rondes avec l’âge. Ses murs sont tachetés, rapiécés, en détresse. Des siècles de peinture, couche après couche, pelée, palimpseste de belles intentions mesurées dans les tons chauds de la terre du sud – terre cuite, roux, rose plus sauvage, ocre; couleurs qui étaient la dernière chose à l’époque de César. Tout le monde, des Étrusques au premier millénaire avant notre ère. à un architecte moderniste l’année dernière, a tenté d’améliorer Rome, et le résultat est un beau gâchis.

Mais quel gâchis exquis. C’est d’une beauté sombre et ravissante – la grande bellezza, échevelée, déboutonnée, aux yeux sauvages. C’est théâtral et généreux, secret et absurdement vain, élégant, grossier, stylé, rustre, vibrant, désespérément paresseux et toujours amusant sans fin. Rome est sans vergogne corrompue et corrompue. Il aspire à la sprezzatura, la manière d’être cool sans effort, de donner du style et de l’élan aux moments de la vie sans jamais avoir l’air d’essayer. Il réussit rarement. Il bouillonne de passion, trébuche sur lui-même dans une course folle.

Alors que la plupart des villes sont des entreprises optimistes – Paris et Londres sont convaincus que l’avenir peut être plus grand que le passé – à Rome, il y a une mélancolie romantique, une vulnérabilité sous le vernis brillant de la bella figura. La vieille extravagance, le glamour de la ville qui régnait autrefois sur le monde, fait toujours partie de l’ADN de Rome, mais la réalité est que ce passé glorieux éclipsera toujours le présent. Ici, les vivants ne peuvent jamais remplir les chaussures des morts. Rome est à jamais l’enfant gâté, incapable de répondre aux attentes de ses ancêtres, sa renommée n’est pas due au mérite mais à l’héritage. Pourtant, cela ne fait qu’ajouter à son attrait. La vulnérabilité est tellement séduisante.

J’adore le mélodrame, les gros titres à peine crédibles sur les scandales qui surclassent les autres. J’adore les rues animées et le centre labyrinthique, où un mauvais virage vous emmène sur une place intime que vous n’avez jamais vue auparavant. J’adore le bavardage, le charme et la bonhomie des cafés et restaurants romains. J’aime la façon dont les designers italiens intègrent des éléments modernes inspirés dans l’architecture dont les racines remontent aux siècles avant Jésus-Christ. J’adore les voyelles grasses et sensuelles, et l’arôme de la cuisine qui vous suit partout, et les lignes de linge qui fleurissent sur les balcons. J’adore la façon dont vous apercevez soudain les montagnes au-delà, le contour sombre des Apennins, enneigés en hiver, debout à l’horizon, ce rappel d’un paysage sauvage à proximité vu depuis les anciennes rues urbaines.

Chacun a sa propre Rome, une carte sentimentale, une géographie personnelle des rues avec des significations, des places de rencontres fatidiques, des cafés où le monde s’est légèrement incliné sur son axe. Dans un endroit connu par des millions de personnes depuis plus de 2000 ans, Sophia et moi revendiquions innocemment le nôtre, un réseau d’amusements et de délices.

Sur la Piazza di Spagna, au pied de la Place d’Espagne, nous avons rencontré un orchestre militaire jouant des airs joyeux. Sophia, deux ans, dansait sur les vieux pavés sous la pièce où Keats était mort en rêvant de soleil et d’amour. Dans la basilique Santa Maria in Trastevere, dans une nef inondée d’air doré, j’ai allumé des bougies pour mes parents et Sophia a ri et les a soufflées, imaginant que c’était un anniversaire. Au Panthéon, au milieu de l’hiver, Sophia enfonça ses mains dans la seule colonne de neige qui tombait, un fantôme blanc au milieu de la rotonde tourbillonnant depuis l’oculus central du dôme.

Au Colisée, nous arpentions les couloirs souterrains comme des gladiateurs; dans les ruelles médiévales autour du palais Cenci, nous avons cherché des indices sur le patricide le plus célèbre de Rome – du comte Francesco Cenci, plus tard immortalisé par de nombreux auteurs. Sur la Piazza dei Cavalieri di Malta, nous avons jeté un coup d’œil à travers le célèbre trou de la serrure pour voir la coupole de la basilique Saint-Pierre parfaitement encadrée au bout d’une allée de verdure. Dans la Galleria Doria Pamphilj, nous avons trouvé le magistral Portrait du pape Innocent X de Velázquez – un homme qui ferait paraître Walter Matthau joyeux – et Sophia a dit: «Je ne pense pas qu’il soit un pape heureux, Papa. Elle n’est pas complètement romaine; l’euphémisme n’est pas une chose romaine.

Nous avons senti que la ville nous appartenait, comme si c’était notre propre domaine privé. C’est un sentiment commun, ce lien de propriété. La littérature du voyage romain est une sorte d’orgie exaltée d’enthousiasmes et de plaisirs, de gens qui sentent qu’elle a changé leur vie. Chateaubriand, Byron, Wordsworth, Dickens, Twain – ils sont tous allés «tourbillonner et gémir dans les rues», comme le disait Henry James, avide de culture, d’art, de romance, de la douce sensation du passé. «Les délices de Rome», a écrit Mary Shelley, «ont eu un tel effet sur moi que ma vie passée avant de la voir apparaît comme un blanc. De sa chambre de l’hôtel d’Inghilterra, James reprend cette même idée: «Pour la première fois», écrit-il à bout de souffle à son frère, «je vis.» Goethe a également été emporté à Rome avec sa nouvelle découverte – l’amour érotique – affirmant qu’il ne pouvait comprendre la sculpture que par la caresse. Quand son amant dormait, il composait de la poésie, comptant les hexamètres sur son dos nu.

Chaque fois que je sortais à l’un des points de vue classiques – le Pincio de la Villa Borghèse, la colline du Janicule, la Piazza del Quirinale – je sentais mon cœur se gonfler. J’observais les dômes s’élevant comme des montgolfières, chacun racontant une histoire. Il y a Santa Maria dell’Anima, qui a été construite pour la première fois sur le site d’un hospice dans les années 1400, et Chiesa Nuova, construite pour Saint Philip Neri, qui pensait aller en Inde en tant que missionnaire jusqu’à ce que des amis soulignent qu’il y en avait probablement plus. péché à Rome.

Il y a Santa Maria Maggiore, dont les colonnes ont été construites sur un temple païen, dont les plafonds contiendraient le premier or rapporté du Nouveau Monde. Au-delà d’eux, le plus parfait des dômes, Saint-Pierre, tendu à ses attaches. Il a fallu de nombreux architectes – dont Michel-Ange – et près d’un siècle de tergiversations pour affiner ces courbes élégantes. C’est Rome. Tirez un fil, poussez une porte, tournez un coin, regardez à travers un trou de serrure et d’innombrables histoires se répandent comme un trésor.

Bien sûr, un enfant est une voie rapide vers le cœur de la ville. Vous avez l’illusion que tout le monde prend le même plaisir que vous à votre progéniture. Le fleuriste du quartier ne pouvait pas nous laisser passer sans présenter une fleur à Sophia. Le boulanger mettait toujours des biscotti dans sa main qui l’attendait. Au café, le serveur qui lui apportait du jus d’orange la connaissait par son nom. Je craignais qu’elle ne commence à penser que toute la ville était à sa disposition personnelle, désireuse de répondre à ses caprices.

Yachting en Baltique: plaisir d’observer les océans

Assez récemment, j’ai fait une expertise en croisière et j’ai donc été incroyable. J’ai vraiment adoré cette activité. J’ai voyagé sur la mer Baltique pour faire cette croisière. La mer Baltique est sûrement un bras gauche des mers de l’Atlantique Nord, s’étendant vers le nord dans la latitude du sud du Danemark, presque sur le groupe d’amis de l’Arctique et séparant la péninsule scandinave du reste de l’Europe continentale. La plus grande étendue de H2O saumâtre dans le monde, l’eau baltique semi-fermée et relativement superficielle est d’un grand intérêt pour les professionnels, alors que pour les historiens, elle symbolise la centrale économique de la Ligue hanséatique, l’excellente sélection de plug-ins du Haut-Ouest pour le commerce du Moyen-Âge. Les nombreuses marques de l’eau vérifient sa place stratégique comme un rendez-vous avec la place de plusieurs nations. La voile y existe en circulation. La mer Baltique couvre environ 149 000 kilomètres carrés (386 000 kilomètres carrés). Le bassin versant épuisé par les estuaires et les rivières qui acheminent de l’eau douce dans la Baltique est environ quatre fois plus grand que l’eau seule. La Baltique appropriée s’étend vers le sud-ouest-nord-est dans la partie orientale de la péninsule scandinave de 54 ° de latitude N à très près du groupe d’amis de l’Arctique; son axe clé, de l’est du Danemark à la partie sud de la Finlande, est un peu plus de mille kilomètres (1600 km) de long, avec une largeur moyenne d’environ 120 milles (190 km). La Baltique européenne traverse le nord du Danemark insulaire et se compose du Kattegat, un Danemark péninsulaire séparant le détroit (Jutland ou Jylland) du sud-ouest de la Suède. Le Kattegat est délimité au nord par le Skagerrak, une entrée en profondeur de la mer du Nord qui distingue la partie sud de la Norvège du Jutland supérieur. Les grandes îles de Bornholm (Danemark) et d’Öland et Gotland (Suède) se trouvent à l’intérieur de la Baltique occidentale, car les destinations de l’île d’Åland (finnoise: Ahvenanmaa), une plus grande distance au nord, augmentent en provenance d’un rétrécissement impliquant la Suède et la Finlande et marquent l’entrée au bras dans la Baltique connu comme le golfe de Botnie. Juste au sud des îles Åland, l’étroit golfe de Finlande s’étend vers l’est entre la Finlande pour le nord, l’Estonie au sud et la Fédération de Russie autour de l’arrêt est, avec Saint. Pétersbourg à sa tête. En procédant dans le sens des aiguilles d’une montre depuis l’ouest, les endroits qui bordent la Baltique sont le Danemark, la Suède, la Finlande, la Russie, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne et l’Allemagne. Les côtes de la Suède et de la Finlande sont très frettées et généralement rocheuses, tandis que celles de la Baltique méridionale sont toniques et quelque peu sans relief. L’endroit où les pierres cristallines de la vieille masse rocheuse de votre affleurement Baltic Protect le long des côtes nord, en partie obscurcies par la dérive glaciaire et le dépôt de mer, sont généralement bordées par les petites îles basses et difficiles connues sous le nom de garde du skerry. Ce sont les plus nombreux dans la Saltsjön (baie de sodium) entre Stockholm avec les océans ouverts de votre golfe de Botnie et loin du littoral sud-ouest de la Finlande. Au large du sud-est de la Suède, les îles minces et allongées d’Öland et de Gotland comprennent du calcaire historique partiellement recouvert de dépôts de sable sableux. L’île en forme de rectangle de Bornholm, loin du sud de la Suède, a été formée à partir de votre fragment de granit non attaché, et ses hautes falaises ont été formées par la fissuration et le cisaillement des strates du rock and roll. Les options côtières qui accompagnent l’est du Danemark seront le résultat de la glaciation du Pléistocène ainsi que des modifications à venir du stade océanique. La côte est du Jutland, au nord de la péninsule de Djursland, est facile et plus basse. Au sud se trouvent des baies superficielles divisées par de très faibles promontoires. Dans la région proche du Schleswig, on trouve des fjords superficiels à flancs directs (Förden), ainsi que la portion de type frontière du fjord de Flensborg (Flensburger Förde) impliquant le Danemark et l’Allemagne. Les destinations insulaires de l’archipel danois utilisent un littoral endommagé, avec une variété d’entrées superficielles et en plus des bars, notamment le pub Odense sur l’île de Funen. Exactement là où les moraines terminales (dépôt marquant l’étendue la plus éloignée des glaciers) atteignent la mer, sortie en mer des promontoires très bas se forment. Un rock and roll fiable affleure rarement, à l’exception des falaises de craie à l’échelle modeste sur la côte orientale de l’île tropicale de Møn. Si vous en avez la possibilité, arrivez ou essayez de naviguer plus près de chez vous, c’est incroyable.