BMW ou un SUV à la dérive

Nous sommes toujours un peu contrariés que BMW ne construise pas de wagon M3. Le nouveau X3M est aussi proche que possible. c’est un peu comme un wagon M3, à quelques mètres du sol. De plus, au milieu de notre marché folle de SUV, le X3M est susceptible de surclasser la berline M3 par une certaine marge, il vaut donc mieux être bon. Il suit les traces du X5M en une étape plus grand, que BMW produit depuis 2009. La version M de la division M sur le X3 standard implique un nouveau six cylindres en ligne S58 de 503 chevaux développant 503 chevaux (également destiné au prochain M3). ) et une version axée sur les performances du système de transmission intégrale xDrive de BMW. Apprenez-en plus sur les autres prétendants au VUS de l’année – y compris les modèles Ford, Cadillac et BMW – ICI Le VUS de l’année 2020 est … L’expérience de conduite est le plus grand attrait de ce wagon de combat bavarois. La directrice des tests, Kim Reynolds, l’a qualifiée de «incroyablement rapide» et les rédacteurs Christian Seabaugh et Scott Evans ont tous deux salué la volonté et la capacité du X3M à survoler et à faire des cabrioles. Le rédacteur en chef, Ed Loh, dit qu’il « dérive comme un coureur de Formule D. » La rédactrice en chef de Detroit, Alisa Priddle, adorait la note d’échappement éclatante et ronflante jouée par le six en ligne à induction forcée. La seule voiture qui pourrait rivaliser avec la bande-son rauque du X3M est sa jumelle coupelike, la X4M.Cependant, le directeur de la production, Zach Gale, a souligné que la BMW ne sonne pas ni n’est aussi belle que la Jaguar F-Pace SVR Evans a noté la même chose. Le X3M se classe fortement dans les performances de la fonction prévue, avec plusieurs éditeurs qui considèrent déjà le X3M comme un favori incontournable pour la comparaison des super-SUV de l’année prochaine, dont le gagnant pourra concourir dans la meilleure voiture du conducteur Et le X3M n’est pas seulement rapide, mais le le mot « fun » est également apparu à plusieurs reprises dans les notes de nos juges. Cela ne s’est pas aussi bien passé entre les sections amusantes de la route. « La transmission est saccadée, et la réponse des gaz – selon le mode – est soit trop agressive, soit trop lente », a déclaré Seabaugh. « Et sa conduite est difficile. » La suspension du X3M « déteste vraiment les secousses aiguës », a déclaré le rédacteur en chef Mark Rechtin, et Evans a déclaré qu’il avait « beaucoup plus de mouvement vertical que ce à quoi je m’attendais; il est définitivement allé pour les reins sur les sections les plus rugueuses ». Le rédacteur en chef de MotorTrend en Español, Miguel Cortina, a noté que « la suspension a beaucoup de mal à contrôler les mouvements du corps de haut en bas à grande vitesse ». Malgré son affinité pour danser sur les petites routes, le X3M n’a eu aucun problème lorsque nous l’avons retiré du trottoir. Il n’a pas de modes de conduite hors route dédiés, mais il a très bien géré notre test d’articulation en torsion du cadre et n’a jamais menacé de s’enliser ou de rester coincé dans le sable. Evans a même mentionné que le X3M « vous laissera certainement glisser dans la saleté avec ESC dans Dynamic. » Et le mode rampant de descente de BMW, avec des vitesses réglées avec la bascule du régulateur de vitesse, peut être limité à une vitesse aussi lente que 2 mi / h, un avantage pour ceux qui ont des allées raides en hiver neigeux. Voir les 24 photos Cela étant dit, choisir le bon mode de conduite n’est pas aussi simple qu’il devrait l’être. « BMW a rendu ses modes M plus compliqués qu’auparavant », a déclaré Seabaugh, « et bien que j’apprécie la personnalisation à un certain niveau, il se passe beaucoup trop de choses ici. » À l’intérieur, Rechtin a salué les sièges avant confortables et confortables. Priddle a souligné les coutures de haute qualité et les bandes de cuir rouge et noir brisées par des éclaboussures de bois et de fibre de carbone, mais elle a critiqué l’intégration de l’écran d’infodivertissement monté sur le tableau de bord. Priddle a également mentionné « un grand espace de chargement et des crochets réfléchis à l’arrière pour empêcher les sacs de rouler. » Cela est pratique si vous conduisez comme Seabaugh et Evans, qui aiment faire glisser la queue. Priddle a également noté les sièges de la deuxième rangée rabattables électriquement, pilotage 4×4 qui malheureusement ne se replient pas entièrement à plat. Le X3M n’est donc pas sans défauts, mais si c’est là que se dirige la division M de BMW, nous avons beaucoup à attendre.