Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se déplace sans aucun doute encore plus près pour développer son avion expérimental piloté capable de casser le tampon semblant sans générer de booms sonores. Abréviation de Quiet Supersonic Technologies, le premier avion QueSST X-59 à grande échelle continue d’être autorisé pour la configuration et l’intégration ultimes des systèmes, a annoncé l’agence le 16 décembre 2019. La décision de nettoyer très largement le premier grand avion X piloté de la NASA (ou avion expérimental) en plus de 30 ans, est devenu produit en utilisant un aperçu de la tâche principale, appelé Crucial Selection Point-D (KDP-D), par les administrateurs plus âgés du système. C’était absolument le dernier obstacle du plan d’avancement et de construction de la By-59 avant qu’elle n’autorise l’autorisation de voyager initialement en avion, actuellement prévue en 2021, que les autorités décideront une fois qu’elles satisferont à nouveau fin 2020. «Avec l’achèvement du KDP- D nous avons montré que l’engagement est conforme au calendrier, qu’il est bien planifié et également sur la bonne voie », a déclaré Bob Pearce, directeur associé de la NASA pour l’aéronautique, dans le cadre d’un lancement lancé. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif de recherche historique pour le grand public des vacances en avion de ce pays.» Focus sur le By-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuit sur la Skunk de Lockheed Martin Aeronautics. Usine de travaux à Palmdale, Ca (États-Unis), et il est programmé pour exécuter au moyen du 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques endroits importants de fonction sont régulièrement installés pour construire le fuselage principal, l’aile et l’empennage de l’avion. L’assemblage et l’incorporation ultimes dans les systèmes de l’avion sont prévus pour la fin de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organization a obtenu un accord de 247,5 milliers de dollars de la part de la NASA pour la conception, la construction et la vérification d’un avion supersonique plus silencieux. Le By-59 a été créé pour voyager avec un rythme optimal de Mach 1,5 (990 miles par heure) dans une altitude de croisière de 55 000 pieds et faire paraître « aussi bruyant que la fermeture d’une porte avant de véhicule »: ceux de 75 degrés reconnus décibels (PLdB). En fait, la NASA voudrait finalement battre ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était compétent pour atteindre Mach 2,04 à 60 000 pieds avec un degré d’augmentation sonore de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien au-dessous du seuil qui inquiète les gens, ou ils ne pourraient même pas l’écouter », a déclaré David Richwine, directeur adjoint de l’entreprise de la NASA pour les technologies sur QueSST, comme le propose le magazine Atmosphere & Space. Les technologies derrière le X-59 QueSST dépendent de décennies de recherche sur le vol supersonique et la conception de style. En développant soigneusement la forme et la configuration globale de l’avion, les techniciens pensent qu’ils ont trouvé une méthode pour utiliser les ondes de choc en s’approchant d’un avion voyageant à des vitesses supersoniques afin de ne pas produire ce genre de booms sonores intensifs. Source: simulateur de vol