Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche certainement du développement de son avion expérimental piloté capable de briser la barrière apparente sans faire de booms sonores. Abréviation de Peaceful Supersonic Technology, le premier avion QueSST X-59 à grande échelle continue d’être retiré pour une configuration et une intégration ultimes des techniques, a déclaré l’agence le 16 décembre 2019. La décision de nettoyer à toute vitesse le premier grand avion de ligne de la NASA, piloté par la NASA (ou avion expérimental) en plus de 30 ans, a été créé après une évaluation de tâche majeure, appelée Crucial Choice Level-D (KDP-D), par des administrateurs seniors du plan. Ce fut absolument la dernière difficulté à l’intérieur du plan de développement et de construction du X-59 avant qu’il ne sollicite l’approbation du premier voyage aérien, actuellement prévu en 2021, dans lequel les responsables décideront une fois qu’ils satisferont à nouveau fin 2020. «Avec l’achèvement de KDP-D, nous avons montré que le projet est dans les temps, qu’il est bien préparé et sur la bonne voie », a mentionné Bob Pearce, administrateur de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué officiel. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet objectif d’enquête historique pour le grand public de l’atmosphère du pays.» Le travail avec le X-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuit au sein de la manufacture Skunk Works de Lockheed Martin Aeronautics. à Palmdale, en Californie (États-Unis), et devrait également fonctionner au 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques zones de travail importantes sont régulièrement configurées pour la construction du fuselage, de l’aile et de l’empennage principaux de l’avion. La construction ultime et l’intégration des techniques de l’avion sont spécifiques pour la fin de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organization a reçu un accord de 247,5 millions de dollars de la NASA pour développer, développer et examiner un avion supersonique plus silencieux. . Le X-59 est conçu pour voler à une vitesse optimale de Mach 1,5 (990 mph) avec une altitude de croisière de 55 000 orteils et émettre un son «aussi bruyant étant la fermeture d’une porte avant d’un véhicule»: ceux de 75 décibels de stade identifié (PLdB ). En réalité, la NASA souhaite finalement battre ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était compétent pour atteindre Mach 2,04 à 60 000 orteils avec un degré de bruit de croissance sonore de 105 PLdB. "Notre avion devrait être bien en deçà de la limite qui préoccupe les gens, ou ils pourraient même ne pas l’entendre", a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, comme le propose la publication Air Flow & Area. La technologie qui se trouve juste derrière le By-59 QueSST est fondée sur des décennies d’investigation dans le vol supersonique et l’ingénierie de conception. En concevant avec prudence la forme de l’avion et sa configuration globale, les techniciens pensent qu’ils ont identifié une méthode pour manipuler les ondes de choc qui s’éloignent d’un avion planant à des vitesses supersoniques afin de ne pas produire de telles booms sonores extrêmes. Source: simulateur de vol