En ce qui concerne les listes de contrôle, je pense que vous pouvez diviser la société pilote en deux types distincts et un groupe suivant, secret. Je crois vraiment que près de la moitié d’entre nous sont dans ce que beaucoup appellent l’option «réponse au défi», ou précisément ce que la FAA considère comme l’approche «Challenge-Faire-Vérifier». Ici, la marchandise recommandée est lue, l’action est réalisée, le succès est établi et, par conséquent, l’approche est répétitive jusqu’à ce que la liste de contrôle soit réalisée. L’autre 50% d’entre nous considère avec ce que nous appelons «le flux», précisément ce que le gouvernement fédéral contacte «Do-Validate». Tout s’accomplit en premier, accompagné d’une liste de contrôle pour s’assurer que chaque action est terminée. Mais il existe également une communauté très secrète de pilotes d’aéronefs qui «dressent une liste de contrôle de la mémoire silencieuse», où la liste est effectuée à partir de l’espace mémoire, même dans un avion avec équipage, sans mots échangés entre pilotes. Je crois que ces listes de contrôle de mémoire silencieuse sont équivalentes à ne fonctionner d’aucune façon. Laissez-nous aborder cette société de formule magique en premier. Peu de temps après avoir enregistré plusieurs milliers d’heures et d’années dans un avion, vous aurez inconsciemment mémorisé la majorité de ce qu’il faut pour sortir et atterrir à nouveau. Cela pourrait bien se révéler aussi simple que de conduire un véhicule, si pratiquement rien ne va mal. Ainsi, vous pouvez être pardonné de penser que la liste de contrôle est réservée aux moins importants de l’aviation. Mais contrairement à la conduite d’un engin à quatre roues au-dessus de l’autoroute, prendre l’avion en avion est beaucoup moins tolérant, y compris le moindre manque de mémoire. Une fois, j’ai mesuré la quantité de techniques de check-list pour donner mon avion du gel commence à décoller et totalisé 326. Il ya beaucoup de choses comparées à quelques parallèles entre la profession de santé et l’aviation. Nous avons maintenant de nombreux travaux complexes qui, dans l’ensemble, semblent trop différents et difficiles à supprimer dans les listes de contrôle. Mais vous découvrirez des sous-tâches personnelles qui se prêtent au concept selon lequel nous pouvons facilement et devons faire attention à la conclusion correcte. Continuez, si vous suggérez une liste de contrôle à cause de ces sous-tâches, vous pouvez très bien les écouter, elles sont si simples qu’une coche peut être une perte totale. Certains pilotes d’aéronefs peuvent vous dire qu’ils ont essentiellement terminé une liste de contrôle, même lorsque celle-ci n’est pas un lieu à consulter. Tout comme les chirurgiens plasticiens, ils ont déjà la liste mémorisée. La démonstration la plus connue de la façon dont ce type d’école de pensée peut être incorrect a eu lieu le 31 mai 2014 à Hanscom Discipline, Bedford, Massachusetts (KBED). C’est le jour où un Gulfstream GIV a négligé d’exploser après que ses pilotes aient négligé de désengager un mécanisme de verrouillage des rafales. Cette tâche était essentielle à la liste de contrôle de démarrage du moteur. En outre, ils ont oublié d’effectuer une vérification de la gestion du voyage, essentielle à leur bonne liste après le démarrage du générateur. Les deux pilotes d’avion, l’agent de bord et un certain nombre de passagers ont été anéantis pour cette raison. Tout au long de son analyse, le NTSB s’est penché sur cette non-conformité procédurale et a déclaré: «Un premier qui avait déjà piloté l’avion GIV avec le PIC a expliqué que le PIC avait mémorisé les listes de contrôle GIV et qu’il ne demandait donc généralement pas que les listes de contrôle soient officiellement effectuées. . »Au moment de la collision, la liste de contrôle de démarrage du moteur a enregistré 15 produits et la liste de contrôle peu après le démarrage du moteur comptait 22 éléments. Si un chirurgien esthétique peut oublier un produit sur une liste de 5, sera-t-il supposé que ces pilotes d’avions pourraient en laisser passer un seul dans les listes de 15 et 22? Nous oublions souvent que la méthode d’une liste de contrôle ne s’est pas produite instantanément dans l’aviation. Source: Bapteme en avion de chasse