Le prototype amélioré de chasseur furtif J-31 a intensifié ses vols d’essai en avril 2017, ce qui a alimenté les spéculations sur le fait qu’il deviendrait le chasseur furtif des porte-avions chinois. Un nouvel oiseau Le nouveau prototype J-31 (celui de couleur gris clair) devrait être plus grand, doté d’un capteur de recherche et de suivi infrarouge monté sur le nez et de fonctions furtives telles que des stabilisateurs horizontaux et verticaux découpés. Belle Swift sur mil.qq.com En octobre 2012, la Chine est devenue le deuxième pays au monde (après les États-Unis) à disposer de plusieurs programmes furtifs de cinquième génération, le premier chasseur furtif FC-31 / J-31 (le FC-31 étant la désignation d’exportation). son vol inaugural. Construit par la Shenyang Aircraft Corporation (SAC), le bimoteur J-31 est à peu près de la même taille que le F-35 américain, avec une autonomie de 775 milles, une masse maximale au décollage de 28 tonnes et une vitesse maximale de Mach 1,8. . S’il entre en service en Chine, il remplacera les J-10 monomoteurs en tant que chasseur moyen, et éventuellement devenir un chasseur furtif sur les porte-avions de la Chine. Une longue attente Le premier prototype / démonstrateur technique a volé pour la première fois en 2012. Les mises à niveau du second prototype (ailes furtives, capteur IRST et verrière en une seule pièce) ont été présentées pour la première fois au salon aéronautique de Zhuhai en 2014, mais l’avion a dû attendre jusqu’en décembre 2016 pour voler. Blitzo sur Sinodefence.com Au départ, la viabilité du programme J-31 suscitait de sérieux doutes. Le premier prototype ne volait pas avec une avionique avancée telle qu’un capteur IRST (recherche et suivi par infrarouge) et des fonctions furtives telles que des stabilisateurs verticaux balayés, suggérant que son rôle était de prouver le concept pour tester la technologie furtive de SAC et attirer des acheteurs, espérons-le. Plus frappant encore, alors que SAC présentait le J-31 comme un chasseur d’exportation de cinquième génération lors de spectacles aériens nationaux et internationaux, ni la PLAAF ni les acheteurs étrangers n’ont manifesté un intérêt marqué pour le projet, laissant sa viabilité incertaine. Pas de fumée Contrairement au premier J031, « 31001 », qui volait avec de la fumée RD-93 / WS-13, le deuxième prototype vole avec des moteurs à combustion plus propre et probablement plus économes en carburant. A.Man au Forum Sinodefence Cette incertitude a persisté jusqu’au deuxième prototype amélioré, volé pour la première fois le 26 décembre 2016. Le nouveau prototype J-31 est trois tonnes plus lourd et environ 20 pouces plus long que le démonstrateur technologique original; Il comportait également des améliorations clés telles qu’un capteur IRST, des ailes plus furtives, des moteurs à combustion plus propre et un radar amélioré. En plus de l’avionique et des liaisons de données qui permettent la fusion de capteurs, les responsables du SAC indiquent que les J-31 de production (qui pourraient apparaître dès 2019) pourraient avoir une capacité de croisière ultra-longue, ce qui leur donnerait une longueur d’avance sur les chasseurs F-35 actuels. Ses moteurs WS-13 seraient remplacés par des moteurs domestiques à double flux WS-13E ou WS-17 pour lui donner cet avantage en vitesse. La combinaison des performances à haute vitesse du J-31 et de la charge utile suggérée de 6 missiles air-air à longue portée PL-12 ou 4 PL-21 suggère que le J-31 a été optimisé en tant que chasseur de supériorité, bien qu’il puisse être équipé d’un large éventail de munitions chinoises à guidage de précision, telles que les bombes intelligentes LS. Retrouvez toutes les infos sur ce baptême en avion de chasse en suivant le lien.